踩在时间脉搏上的小拇指快修盈利时代

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某知名运动品牌，因为忽略城市慢跑热潮没适时做出战略调整而一度陷入衰落期；美国盛极一时的纽约时报因为没有抓住新兴中产阶层的兴趣需求而失去大量的市场份额。

任何生意的机会，都离不开时代大趋势的驱动。

2004年，国内新车销售量膨胀，大量的国际知名快修连锁品牌进驻国内，后来都渐渐败退，除了水土不服的因素之外，最主要的是时机不对。

汽车保有量虽然上升了，但是车辆结构偏低，还没有进入车辆维修保养的高峰期。

某知名运动品牌，因为忽略城市慢跑热潮没适时做出战略调整而一度陷入衰落期；美国盛极一时的纽约时报因为没有抓住新兴中产阶层的兴趣需求而失去大量的市场份额。

任何生意的机会，都离不开时代大趋势的驱动。

2004年，国内新车销售量膨胀，大量的国际知名快修连锁品牌进驻国内，后来都渐渐败退，除了水土不服的因素之外，最主要的是时机不对。

汽车保有量虽然上升了，但是车辆结构偏低，还没有进入车辆维修保养的高峰期。

从2004年到2014年，小拇指专注汽车微修，也就是汽车表面微创伤的修复；到2014年开始“双升计划”，向快修保养业务延伸。

两年下来，快修业务上涨势猛，渐渐有超越油漆的势头，究竟哪些要素决定了快修保养的业绩表现，小拇指的快修模式有什么独特的优势呢。

1、发展大势，快修业务增长以车龄和行使里程为标准车龄越大，快修业务越来越多，这是共识。

因为汽车零部件生命周期随着公里数加长，就会进入老化修理期。

根据业内数据统计，汽车行使里程在3万公里以内，主要是刹车片、电瓶、机滤等易损件的更换；行使里程3万公里以上，电灯、大灯、电器、刹车油进入老化；行使里程达到8-10万公里后，各零部件进一步老化，比较重要的是减震器、底盘零件等。

另外，车龄大，车也老了，车主对车的爱惜程度和重视程度下降，也有可能脱离4S店进入社会维修保养，这就是快修店的机会。

随之也会迎来二手车的交易高峰期，一般的乘用车生命周期10-20年，小面包车15年。

根据发达国家经验，在汽车生命周期内，有6-7次二手车交易率。

也就是说，一台车在一个人手里保有的时间平均是3-4年，车龄到了4岁之后，进入二手车交易的高峰期，也就进入前所未有的快修时期。

保时捷和吉利，都有可能到我们门店来，快修不是以车的档次为准，而是使用年限。

在一个城市，保有车龄3-5年，就是快修好时机。

另外，根据欧美发达国家经验，车龄在6-7岁，就进入快修领域的黄金发展期，至2016年底，中国的平均车龄在3.8-4岁，可以说小拇指踩着时间的脉搏上，迎接快修的黄金时代。

二、抓住快修店，抓住未来与消费者面对面的机会据业内资深人士分析，未来国内汽车修理业有可能发展为以品牌连锁快修店（快修，补漆，美容）、大型钣喷中心（与快修店合作）、事故车中心（综合性修理厂，4S店）、各种专修（玻璃、自动变速箱、安全气囊……）综合的新业态。

其中，油漆店、综合性修理厂、专业修理都有可能因为越来越严的环保管控因素，退居幕后成为工厂店。

只有快修店具有直接与消费者面对面，进行高频次沟通的机会，具备高集客能力和高客户粘度，蕴含着更多的商业机会和可拓展的空间。

快修成为未来大势所趋已成行业共识，2016年，大量的主机厂都在抢占快修连锁的市场，原因就在此。

但是，目前市场上，能让快修店赚钱的企业并不多，快修店所有的问题都是不赚钱。

而小拇指在汽车后市场深耕12年，一直以前瞻的战略眼光和及时的创新模式赶超市场。

放眼小拇指直营店，大部分现在已经都没有烤房，以社区快修店集客、钣喷中心服务的模式已经获得良好的业绩回报。

关于这一点，在以后的文章里会专门做详细解读（没有了烤房的旗舰店如何业绩翻番。

）三、小拇指的快修模式为什么能盈利。

可以说，小拇指已经摸索出一条可行可盈利成体系的快修模式。

首先，五大汽车管家保障系统，开启快修盈利新时代。

所有参加“双升计划”、引进“五大汽车管家保障系统”的门店，业绩提升版块都在快修。

其次，“双升计划”开拓出的高粘度客户关系管理模式系统化，实现成功复制。

未来客户关系将成为快修企业的核心竞争力。

再次，根据小拇指总部数据中心在系统内采样分析，快修工位的单位产具有高刚性需求、高工位利用率、高产能与高转化的特点。

工位月均每平米营业额，机修约为油漆的三倍，是美容的8倍；到店百台车月均营业额，机修约为油漆的两倍，是美容的12倍；每百台车转化率分别约为：机修68%，油漆37%，美容15%。

SA个人增值排名中，机修业绩是油漆的三倍。

第四，小拇指12年来积淀的系统化门店扶持管理模式可以让快修经验成功复制，品牌输出、营建、培训、督导扶持、人员认证等等成熟的体系化的支持保障快修店的存活率和业绩表现。

……可以说，快修的想象空间、联动能力、规模都无限大，大有可为。